车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm。
起重机车轮组：
起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。
行车起重机的车轮是锻件的一种分类，主要运用于门式起重机、港机、桥式起重机、矿山机械等，又称天车轮，起重机车轮，车轮锻件，锻钢车轮等。
单边车轮组型号：
φ250*90单边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ350*100单边主被动铸钢/锻钢车轮组；
φ315*100单边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ400*120单边主被动铸钢/锻钢车轮组；
φ500*130单边主被动铸钢/锻钢车轮组。
双边车轮组型号：
φ400*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ500*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组；
φ500*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ600*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组；
φ600*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ600*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组；
φ700*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ700*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组；
φ710*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ700*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组；
φ800*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ800*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组。
| 名称 | 图号 | 尺寸 | |||||||||||||||
| 重量 | D | D1 | B | B1 | b1 | b2 | A | h | h1 | d | d4 | l | L | L1 | G | ||
| 主动车轮组250 | L754 | 45 | 250 | 280 | 90 | 70 | 30 | 14 | 180 | 180 | 80 | 45 | M20 | 82 | 237 | 130 | 485 |
| 被动车轮组250 | L755 | 42 | 250 | 280 | 90 | 70 | 30 | 180 | 180 | 80 | M20 | 130 | |||||
| 主动车轮组315 | L774 | 112 | 315 | 345 | 100 | 81 | 50 | 18 | 200 | 225 | 105 | 65 | M20 | 105 | 320 | 150 | 69 |
| 被动车轮组315 | L775 | 105 | 315 | 345 | 100 | 81 | 50 | 200 | 225 | 105 | M20 | 150 | |||||
| 主动车轮组350 | L756 | 112 | 350 | 380 | 100 | 81 | 50 | 18 | 200 | 225 | 105 | 65 | M20 | 105 | 320 | 150 | 69 |
| 被动车轮组350 | L757 | 105 | 350 | 380 | 100 | 81 | 50 | 200 | 225 | 105 | M20 | 150 | |||||
| 主动车轮组400 | L758 | 155 | 400 | 440 | 120 | 100 | 50 | 22 | 240 | 260 | 120 | 80 | M20 | 130 | 365 | 170 | 22 |
| 被动车轮组400 | L759 | 148 | 400 | 440 | 120 | 100 | 50 | 240 | 260 | 120 | M20 | 170 | |||||
| 主动车轮组500 | L762 | 250 | 500 | 540 | 130 | 110 | 50 | 22 | 270 | 300 | 140 | 80 | M20 | 130 | 365 | 195 | 22 |
| 被动车轮组500 | L763 | 245 | 500 | 540 | 130 | 110 | 50 | 270 | 300 | 140 | M20 | 195 | |||||
起重机车轮维修：
1、车轮踏面磨损，车轮踏面磨损量超过原厚度的15%时应更换新件，没超过此值，可重新车制、热处理修复。车轮直径应在公差范围内，表面淬火硬度HB300~500，对车轮直径大于Φ400mm的淬火层厚度应大于20mm；小于Φ400mm时，淬火层厚不应小于15mm；
2、两个相互匹配车轮的直径偏差，主动车轮直径偏差不应超过名义直径的0.1%，从动车轮则不应超过0.2%，电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径的1%，从动车轮不应超过0.2%；电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径的1%；
3、轮缘磨损与折断，变形：轮缘磨损量达原厚的50%或折断面积超过30mm2应报废，轮缘厚度弯曲变形达原厚度20%应报废；
4、车轮裂纹：车轮发现裂纹则应报废；
5、踏面椭圆度：车轮踏面椭圆度达1mm应报废；
6、车轮组装配：安装好的车轮组件，应能手转动灵活，安装在同一平衡架上的几个车轮就在同一垂直平面内，允许偏差为1mm。
起重机车轮轴与轴承维修
1、轴颈的检修：轴颈在大修后的椭圆度、圆锥度不应大于0.03mm；
2、裂纹的检修：用磁力或超声波探伤器检查轴，轴上不得有裂纹，划伤深度不得超过0.03mm；
3、滚动轴承的检修：圆锥滚子轴承内外圈之间允许有0.03~0.18mm范围内的轴向间隙。轴承压盖调整间隙应在0.5~1.5mm的范围之内。
